鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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近幾年增壓器等中間體軸承部位采用水冷結構的設計也逐漸增多，車(chē)用增壓器整機中間體內軸承殼體采用鋁合金制成，表面內孔采用發(fā)動(dòng)機潤滑油路的機油的小增壓器幾乎全部采用水冷結構。此外在中間體內軸承殼體采用鋁合金進(jìn)行噴射冷卻,切向供給潤滑油可使浮動(dòng)襯套的轉速降低約20%，即機械損失減小20%左右。這種結構特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機的緊急停車(chē)無(wú)水冷卻時(shí)軸承殼體的溫升也比較小，減少了結焦的隱患。
也有小松增壓器制造商鑄造廠(chǎng)家使用覆膜砂殼型組合成型后置于濕型砂型定位澆注的一種生產(chǎn)方式生產(chǎn)耐高溫耐腐蝕鐵素體球墨鑄鐵渦輪殼。
目前一種采用鎂合金制造增壓器壓氣機殼正在研制開(kāi)發(fā)。它包括熔煉、模具預熱、壓鑄、精加工等工序，采用鎂合金替代鋁合金生產(chǎn)增壓器壓氣機殼的技術(shù)工藝，將提高壓氣機殼的塑性，提高產(chǎn)品表面的光潔度;即提高了產(chǎn)品的成品率又降低了50%左右重量;空氣流動(dòng)性較好。
另外一種新開(kāi)發(fā)的聚合物材料是以聚醚酮系樹(shù)脂PKU為基礎的30%質(zhì)量的碳纖維增強復合材料，用于制造壓氣機鍛造葉輪，以代替以往使用的鋁合金材料。碳纖維強化樹(shù)脂PKU具有良好的耐蠕變性、耐腐蝕性、耐磨損性和熱伸縮性小(-65C ~ 105C之間無(wú)伸縮)等特點(diǎn)。與其它碳纖維復合材料相比，PKU/CF30 的玻璃轉移溫度較高(比聚醚酮系樹(shù)脂約高30C)，適合于壓氣機葉輪的使用環(huán)境。
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