鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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汽車(chē)增壓器配件用什么工作方式降低油耗和重量
為降低城市工況的油耗，豐田增壓器使用了兩種內燃機循環(huán)模式的工作方式，非加速過(guò)程，使用超低油耗的阿特金森循環(huán)，加速時(shí)使用奧托循環(huán)。以大幅降低怠速等待、嚴重擁堵道路下的油耗。阿特金森循環(huán)，以?shī)W托循環(huán)一半容積的混合氣，達到全活塞行程的做功，也就是說(shuō)，在怠速、持續行駛中，阿特金森循環(huán)以一半的燃油，就可以維持怠速時(shí)的發(fā)電機、壓縮機的工作，持續行駛時(shí)，也是以一半的燃油就可以維持車(chē)輛的行駛狀態(tài)。加速時(shí)，使用奧拓循環(huán)，再發(fā)揮出引擎大出力。
在引擎重量上，歐洲車(chē)廠(chǎng)做了更多的文章，在2.0T上簡(jiǎn)化了缸蓋的凸輪軸設計，將凸輪軸與氣門(mén)室蓋做為一體，減輕了重量。并盡力將引擎做的更為低矮，從而盡可能的地提升前驅車(chē)款的操控性，降低轉向不足。前驅的奧迪A6、A4就是個(gè)例子，它比其它類(lèi)似的前驅車(chē)款，操控性都表現的更好。而豐田8AR-FSE則制作的相對復雜，其重量與其V型6缸引擎，相差無(wú)幾，原因在于氣門(mén)凸輪軸機構、散熱系統，都比奧迪增壓器的工藝要復雜，凸輪軸機構的潤滑、軸瓦分布的更密，增壓器配件也做得更結實(shí)耐用，液冷的中冷器、液冷的排氣歧管…….
這一切都增加了整個(gè)引擎的重量。但由于皇冠使用了后驅結構，所以這些重量很容易被分散的變速器、差速器等重量，將整車(chē)重心后移，并達到理想的前后質(zhì)量配比。
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