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渦輪增壓和機械增壓的區別
渦輪增壓系統結構,工作原理略過(guò)不談,這種系統直接利用廢氣能量,不僅不額外消耗功率,多數工況下還對活塞作泵氣正功;增壓后在保持發(fā)動(dòng)機低工況性能基本不降低的同時(shí),中、高工況的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟性和排放都可得到大幅度改善;再加上現在增壓器的體積重量和成本不斷降低,可靠性不斷增加,使得這種增壓方式在車(chē)用發(fā)動(dòng)機上運用得越來(lái)越廣泛了。
機械增壓系統這種系統的壓氣機是直接由發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅動(dòng)的,因為機械傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應比排氣快,對排氣系統也沒(méi)有干擾,這是它的優(yōu)點(diǎn)。并且,不像渦輪增壓中存在渦輪遲滯(低轉速時(shí)渦輪增壓不啟動(dòng)),機械增壓的效果受轉速影響比較小,在各轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。所以機械增壓特別適合用于改善發(fā)動(dòng)機低速工況的動(dòng)力輸出,因而在賽車(chē)發(fā)動(dòng)機和追求低速加速能力的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機有廣泛應用。
在歐洲低檔車(chē)大部分都是柴油機,對于柴油機來(lái)說(shuō),因為其轉速區間小,排氣壓力大,渦輪增壓天生比機械增壓更適合柴油機。所以,在我看來(lái)就是出于這個(gè)原因,歐洲廠(chǎng)家為了應付越來(lái)越嚴苛的排放法規,選擇了走降低排量,上渦輪增壓這條路線(xiàn),造成了今天渦輪增壓更普及的局面。
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