渦輪增壓不燒機油？“老司機”豐田玩出新境

“豐田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不燒機油”這個(gè)傳說(shuō)最近一年在江湖流傳著(zhù)，可見(jiàn)消費者對于渦輪增壓最痛心疾首的印象就是燒機油，除此之外，傳統渦輪增壓發(fā)動(dòng)機還有很多副作用，最典型的就有：渦輪遲滯、油耗增加、工作溫度高、可靠性較低等。

一直以來(lái)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機都是豐田的最?lèi)?ài)，但早在八九十年代，豐田就開(kāi)始玩渦輪增壓了，早期也推出過(guò)多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，只是更多應用在賽車(chē)上，沒(méi)有跟風(fēng)去普及到乘用車(chē)上。

 1982年，豐田首款高性能四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機3T-GTE就誕生了，該發(fā)動(dòng)機排氣量為1770毫升，壓縮比由自然吸氣3T-EU的9：1降至7.8：1，為了提高點(diǎn)火效能3T-GTE還采用當時(shí)很少見(jiàn)的每缸雙火花塞技術(shù)。同年，為了參加B組世界拉力錦標賽，豐田推出了限量200臺的Celica Twincam Turbo，此車(chē)使用了排氣量提升至1791毫升的4T-GTE，其最大動(dòng)力輸出提升到了132千瓦（180馬力）。

 既然豐田渦輪技術(shù)如此高超，為何不早一點(diǎn)投放到市場(chǎng)？其實(shí)，豐田考慮最多的，是要讓自己的技術(shù)“經(jīng)得起考驗”，可靠性擺在第一位。按說(shuō)，渦輪增壓技術(shù)在歐洲有悠長(cháng)的歷史，在中國也火了多年，很多人認為這是項成熟可靠的技術(shù)，但豐田覺(jué)得仍有改進(jìn)空間，所以之前并沒(méi)有在量產(chǎn)車(chē)上普及應用，但它也沒(méi)閑著(zhù)，在很長(cháng)的時(shí)間里，豐田都在對這個(gè)本身就存在固有缺陷的技術(shù)進(jìn)行持續改善。

所以，渦輪增壓不是新技術(shù)，但經(jīng)過(guò)改善后的豐田渦輪增壓技術(shù)，卻擊中了消費者的痛點(diǎn)，簡(jiǎn)直是當今渦輪增壓界的一股“清流”。我們以今年投放市場(chǎng)的豐田1.2T發(fā)動(dòng)機為例，看看豐田這個(gè)憋了多年的大招，有何犀利之處。