鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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工程機械增壓器的構造
由于各類(lèi)引擎的皮帶盤(pán)尺寸差異不大，同時(shí)受限于引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低于3,000rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于10,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時(shí)機械增壓器轉速是完全連動(dòng)于引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線(xiàn)，而且增壓器與引擎之間會(huì )互相影響，當一方運轉受阻的時(shí)候，必定會(huì )藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。
不過(guò)看似完美無(wú)缺的機械增壓系統，卻有一個(gè)小問(wèn)題存在，由于機械增壓器的動(dòng)力來(lái)源完全依靠引擎帶動(dòng)，而引擎的負擔越輕，轉速提升就越快，這就是為什么比賽用房車(chē)都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式（formula）賽車(chē)，甚至連激活馬達、機油幫浦都改成外部連接，以減少對引擎造成的負擔，因此增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會(huì )拖累引擎的工作效率。
然而增壓器產(chǎn)生的能量（增壓值）與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風(fēng)阻力也會(huì )升高，當阻力達到某一界限時(shí)，增壓器本身的阻力會(huì )讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升，因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統帶來(lái)的負面效應。 高增壓渦輪增壓系統必須讓引擎承受由負壓轉變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓，因此引擎內部機件的材質(zhì)與加工精密度要求很高，對于冷卻、潤滑系統的要求也遠較一般引擎來(lái)得高，保養間隔短、手續繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點(diǎn)。
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