鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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工程機械增壓器沒(méi)有被廣泛使用的原因很重要的一點(diǎn)還是成本問(wèn)題，制造不僅受制于葉片的設計和整體的強度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉子的形狀角度等一系列參數對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機械增壓給發(fā)動(dòng)機高速運轉帶來(lái)的阻力，對設計技術(shù)的要求高，對經(jīng)濟型車(chē)型來(lái)說(shuō)并不理想。
為平衡增壓值與發(fā)動(dòng)機負荷，選擇裝配機械增壓的發(fā)動(dòng)機一般相對來(lái)說(shuō)轉速不高，在高轉速下增壓器內部葉片會(huì )有一個(gè)較大的阻力，這個(gè)阻力就是造成損耗轉速輸出的力，在一定的轉速臨界值以后，這個(gè)阻力會(huì )使發(fā)動(dòng)機承受極大的負荷，過(guò)高的增壓損耗值下得不償失，減小機械增壓器的運轉阻力是減小增壓器在高速下?lián)p耗動(dòng)力的重點(diǎn)。
與機械增壓相比，渦輪增壓不僅不會(huì )消耗發(fā)動(dòng)機本身的功率，還能在中、高工況時(shí)帶來(lái)不錯的動(dòng)力輸出，提高燃油經(jīng)濟性，而且渦輪增壓更適合現在主流的小排量發(fā)動(dòng)機。相比之下渦輪增壓突出優(yōu)勢較多，它最大的不足就是它的渦輪介入時(shí)間晚，導致增壓范圍小，在前期的扭矩低，為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們一直在致力去改善渦輪遲滯的現象，使渦輪增壓更大限度能接近線(xiàn)性（自然吸氣）。
而且渦輪增壓可以實(shí)現更高的功率提升，在數據上可以更直觀(guān)地展現出對比優(yōu)勢。也正因為現渦輪增壓保有量大，各方面的應用成本較低，所以容易成為新加入增壓陣營(yíng)廠(chǎng)家的首選。
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