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歐洲廠(chǎng)商和豐田增壓器引擎，差異到底在哪？?
從1905年瑞士人申報渦輪增壓zhuanli，至今這一技術(shù)已經(jīng)歷了110年?，F在，眾多的商品車(chē)上，都使用著(zhù)這一技術(shù)。在中國，因汽車(chē)排量稅的法規的實(shí)施，歐洲廠(chǎng)商率先推出了大量的使用渦輪增壓器技術(shù)的車(chē)款，現在，日系汽車(chē)廠(chǎng)商也推出了眾多配有該技術(shù)的車(chē)款。從實(shí)際表現上，歐洲廠(chǎng)商與日本廠(chǎng)商有著(zhù)思路上的不少差異，要搞清楚它們之間的差別，首先要搞清楚為什么要使用這種增壓引擎，它到底有什么優(yōu)缺點(diǎn)？這對兩者的設計思路會(huì )有更多的啟發(fā)。
動(dòng)力上，歐洲廠(chǎng)商與豐田渦輪增壓器的引擎，動(dòng)力參數基本是旗鼓相當。對于數量集中的2.0L渦輪增壓引擎，豐田的2.0T的動(dòng)力輸出均在中上水平?；使诘?AR-FSE的2.0T，輸出水平基本在奧迪2.0T、BMW525之上，但低于BMW的2.0高功率版的BMW528。?
為應對渦輪的遲滯，豐田使用了同BMW一樣的雙渦管高速渦輪。這一技術(shù)，改善了低轉速下的渦輪壓氣效能，所以，低轉速下，渦輪增壓就可以發(fā)揮作用，峰值扭矩進(jìn)一步提前，以改善遲滯感。另外，在這個(gè)級別的車(chē)上，歐洲車(chē)廠(chǎng)和日本車(chē)廠(chǎng)普遍配置的縱置8AT變速器（奧迪使用的CVT變速器除外），為改善平順性，功不可沒(méi)。豐田更是重新設計了液力變矩器和鎖止的控制程序，以獲得更為平順的加速體驗，這也是世界上其它車(chē)廠(chǎng)難以抗衡的巨大優(yōu)勢。在主流的變速器上，豐田依靠其控股的愛(ài)信精機，在引擎與變速器的匹配上，獲得了比其它所有廠(chǎng)商都不具備的匹配優(yōu)勢。
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