工程機械增壓器對發(fā)動(dòng)機的影響有哪些？?

工程機械增壓器對發(fā)動(dòng)機的影響有哪些？???

明顯的就是豐田增壓器采用增壓形式會(huì )使發(fā)動(dòng)機主要零部件的機械負荷與熱負荷增加，需要使用更堅固和更耐高溫的金屬對發(fā)動(dòng)機做強化，調整供油系統，改變配氣相位，合理加大氣門(mén)重疊角度，加大過(guò)量空氣系數，調整排氣系統，對增壓空氣的冷卻。?

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但是渦輪增壓器也是有硬傷的，低速時(shí)廢氣能量過(guò)低，增壓壓力不足，導致進(jìn)氣不暢。內在原因在于小流量時(shí)壓氣機受到喘振現象，導致工作不穩定。(喘振是離心式葉輪機械所有的一種異常工作現象，在壓氣機的特性曲線(xiàn)上有一條喘振線(xiàn)，又稱(chēng)穩定工作臨界線(xiàn)。)而高速時(shí)廢氣能量過(guò)高，引起進(jìn)氣量過(guò)高，導致混合氣過(guò)稀。在高速工況下，為了避免增壓空氣過(guò)量，所有的渦輪增壓器上都有壓力調節器，目的就是在達到工況下把多余的廢氣直接導入到排氣管道中。?對于低速工況下，這里就要提到兩個(gè)增壓方案，定壓渦輪增壓系統和脈沖增壓系統，先簡(jiǎn)單說(shuō)一下這兩個(gè)系統的差別，定壓渦輪增壓系統是各缸的廢氣排到一個(gè)總管里，然后導入到排氣渦管。脈沖增壓系統是將不同的氣缸的廢氣分別導入到渦管里。?定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個(gè)體積足夠大的排氣管內，然后再引入渦輪。盡管各個(gè)缸是交替排氣的，但是由于排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱(chēng)為定壓增壓系統。

定壓渦輪的主要優(yōu)點(diǎn)是：渦輪在定壓下全周進(jìn)氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡(jiǎn)單，成本較低，易于布置和維護。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增壓器的進(jìn)氣口是一根管，沒(méi)有分隔。我們大多數車(chē)的增壓器整機都是采用定壓渦輪增壓系統，原因是制造成本相對較低，對排氣側葉輪的沖擊載荷較小。?

而脈沖渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點(diǎn)是排氣管做的短而細，排氣系統容積要盡可能小，使排氣能直接迅速的進(jìn)入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往采用兩根或更多排氣支管將相鄰的發(fā)火氣缸的排氣相互隔開(kāi)。從而使各缸的廢氣不產(chǎn)生沖擊，依次導入渦管，使排氣管的排空更快，從而減少排氣背壓，改善內燃機的掃氣性能。

這就是近幾年提出的雙渦流渦輪增壓器，應用在新開(kāi)發(fā)的2.0的發(fā)動(dòng)機上。?但相信很多開(kāi)過(guò)渦輪增壓車(chē)型的朋友都有體會(huì )，在實(shí)際駕駛中，轉速大概得升到2300-3000rpm左右渦輪增壓器對發(fā)動(dòng)機的影響明顯的就是采用增壓形式會(huì )使發(fā)動(dòng)機主要零部件的機械負荷與熱負荷增加，需要使用更堅固和更耐高溫的金屬對發(fā)動(dòng)機做強化，調整供油系統，改變配氣相位，合理加大氣門(mén)重疊角度，加大過(guò)量空氣系數，調整排氣系統，對增壓空氣的冷卻。?