汽車(chē)渦輪增壓器的工作原理

隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力和科技的不斷進(jìn)步，人們對于交通工具要求的不斷提高，如何能讓一臺小排量的發(fā)動(dòng)機爆發(fā)出大排量的發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力呢？增壓技術(shù)是最為行之有效的方法之一。我們目前在車(chē)用發(fā)動(dòng)機上使用的進(jìn)氣增壓技術(shù)，最早源于飛機高空飛行的需要，我們都知道一般發(fā)動(dòng)機是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實(shí)現進(jìn)氣的過(guò)程，這就是所謂的自然吸氣發(fā)動(dòng)機。而自然吸氣方式因“被動(dòng)”地實(shí)現進(jìn)氣動(dòng)作，所以在高空中由于空氣稀薄進(jìn)氣效率不高，大大影響發(fā)動(dòng)機的功能發(fā)揮。為提高發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣效率，于是發(fā)明了增壓進(jìn)氣技術(shù)。

汽車(chē)渦輪增壓器與機械增壓(supercharger)是進(jìn)氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅動(dòng)方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱(chēng)超級增壓器(Supercharger)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱(chēng)為T(mén)urbo Supercharger，機械增壓則被稱(chēng)為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了。德國人由于德語(yǔ)的關(guān)系把機械增壓叫做Kompressor，這就是為什么奔馳的1.8L機械增壓發(fā)動(dòng)機叫做200K的原因，而且Kompressor這一德語(yǔ)詞匯還印在了其他的裝有機械增壓器的德國車(chē)上。

渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機的排出的廢氣驅動(dòng)。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分為廢氣驅動(dòng)端（廢氣渦輪），兩端各有一個(gè)葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個(gè)泄壓觸發(fā)器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過(guò)大，壓力便會(huì )推動(dòng)觸發(fā)器將廢氣渦輪的閥門(mén)打開(kāi)，降低氣壓，以防止增壓過(guò)度。