鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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渦輪增壓系統結構，工作原理略過(guò)不談，這種系統直接利用廢氣能量，不僅不額外消耗功率，多數工況下還對活塞作泵氣正功；增壓后在保持發(fā)動(dòng)機低工況性能基本不降低的同時(shí)，中、高工況的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟性和排放都可得到大幅度改善；再加上現在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，使得這種增壓方式在車(chē)用發(fā)動(dòng)機上運用得越來(lái)越廣泛了。
機械增壓系統這種系統的壓氣機是直接由發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅動(dòng)的，因為機械傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應比排氣快，對排氣系統也沒(méi)有干擾，這是它的優(yōu)點(diǎn)。并且，不像渦輪增壓中存在渦輪遲滯（低轉速時(shí)渦輪增壓不啟動(dòng)），機械增壓的效果受轉速影響比較小，在各轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。所以機械增壓特別適合用于改善發(fā)動(dòng)機低速工況的動(dòng)力輸出，因而在賽車(chē)發(fā)動(dòng)機和追求低速加速能力的高檔乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機有廣泛應用。
在歐洲低檔車(chē)大部分都是柴油機，對于柴油機來(lái)說(shuō)，因為其轉速區間小，排氣壓力大，渦輪增壓天生比機械增壓更適合柴油機。所以，在我看來(lái)就是出于這個(gè)原因，歐洲廠(chǎng)家為了應付越來(lái)越嚴苛的排放法規，選擇了走降低排量，上渦輪增壓這條路線(xiàn)，造成了今天渦輪增壓更普及的局面。
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